www.forum143.fora.pl

Kraeuter

Sentymentalne. No tak.
Cholibka, jak mawiał pewien całkiem spory facet - muszę to przemyśleć. A więc nie jest to żadna zasada zero-jedynkowa... Confused

Sentyment i lekki, a może całkiem nielekki hm... subiektywizm... reakcje samorzutne, lekki chaos... twórczy ? Wink

Czemu nie, tylko kolekcja nie ma wtedy... jak by to ująć - SPÓJNOŚCI - w takim sensie : stajesz przed gablotą i mówisz sobie: TU mam WSZYSTKICH zwycięzców LM od 1949 do dziś, a TU mam np. wszystkie Porsche 917...
Mówisz natomiast: TU mam wszystkie Porsche, które mi się PODOBAJĄ.
Nooo... a reszta ? Kroki milowe motoryzacji, nosiciele wirtuozerii inżynierskiej, owoce błysku geniuszu i tysięcy godzin pracy, oddane w ręce szaleńców w kolorowych kaskach... Rolling Eyes

Jak mawiał pewien inny facet, obecnie poseł - zakałapućkałem się.
To chyba mnie przerasta.
Przepraszam. Usiądę sobie w kąciku i poczekam, aż mi przejdzie ten stan z cyklu "dazed and confused" (cytat z Led Zeppelin, czyli zespołu MOJEJ młodości...) Wink

petrzask

Kraeuter

petrzask

petrzask

Dziś przypomnę kolejne modele z mojej serii "Motorsport Sentimental". W drugiej połowie lat 80ych po zakończeniu ery sukcesów modelu Quattro w rajdach kierownictwo Audi stanęło przed pytaniem: co dalej? Jak wiadomo lukratywnym rynkiem jest USA ale tam rajdy nie cieszą się popularnością więc podjęto decyzję o zaangażowaniu się w wyścigi. W 1988 ekipa Audi pojawiła się na starcie serii Trans-Am z modelem 200Quattro i zdobyła z marszu tytuł mistrzowski (Stuck). Na sezon 1989 postanowiono wskoczyć poziom wyżej do serii IMSA w kategorii GTO z modelem 90Quattro. Tu również przyszedł sukces, ponownie mistrzem został Hans-Joachim Stuck. Te dwa sukcesy dały podbudowę pod dalsze losy sportowe Audi. Firma ta na stałe związała się już z wyścigami i osiągała wiele sukcesów w DTM, BTCC,STW, ALMS i innych.
88. Audi 200 Quattro H-J Suck Winner Trans-Am Cleveland 88' (PMA)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
89. Audi 90Quattro H.Haywood/S.Goodyear IMSA Road Atlanta89' (PMA)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Na koniec tradycyjna fotka grupowa:
[link widoczny dla zalogowanych]
Obydwa pokazane modele są realizacją moich fascynacji sprzed lat. W roku 1988/89 oczywiście nie można było marzyć nawet żeby móc zobaczyć te pojazdy w PRL-owskich mediach. Ale na szczęście był Empik gdzie można było oglądać do woli zagraniczne czasopisma takie jak Sport Auto czy Auto Motor und Sport. Nie miałem więc wyjścia i raz na tydzień, góra dwa odbywałem 50kilometrowe pielgrzymki do czytelni gdzie spędzałem po 4-5 godzin przepisując wyniki wyścigów i wpatrując się w fotki, żeby chociaż zapamiętać jak najwięcej. Także tych pokazanych powyżej Audi które od 22lat podobają mi się niezmiennie do dziś. Teraz na szczęście wystarczy podejść do gablotki... Wink

Kraeuter

petrzask

Jednym z najbardziej znanych i kultowych wyczynowych samochodów sportowych świata jest Porsche 935. Spośród wielu egzemplarzy tego samochodu niektóre są dość anonimowe, inne zaś stały się prawdziwymi ikonami sportów motorowych dzięki wygranym w Le Mans czy Daytonie. Jeszcze inne egzemplarze 935 nie wygrywały nic albo mało ale przeszły do historii ze względu na ciekawą formę aerodynamiki jak chociażby Moby Dick i jego klony. Zaś jeden 935 stał się kultowy bowiem był ostatnim samochodem z tej serii. Zbudowanym zresztą trochę za późno bo w czasie kiedy na torach wyścigowych królowały już niepodzielnie prototypy zbudowane według regulaminów Grupy C. Omawiany Porsche 935/84 został zbudowany w 1983 przez Fabcara na zamówienie stajni Boba Akina którego kilka pojazdów już prezentowałem. Nie był więc oryginalnym fabrycznym Porsche tylko klonem dlatego też niektóre źródła nazywają go Fabcarem 935/84-Porsche. W tym roku zdążył wystartować w tylko jednym wyścigu: Daytona 3h Finale w którym zajął doskonałe 2 miejsce za prototypem March-Porsche i co ciekawe mijając linię mety był na tym samym okrążeniu co jego nieporównywalnie nowocześniejszy konkurent. W sezonie 1984 nie było już tak różowo, ale samochód ten zdobył kilka wartościowych wyników, piątych szóstych i siódmych miejsc w klasyfikacji generalnej wyścigów serii IMSA. Niestety równorzędna walka ze znacznie mocniejszymi i lepiej się prowadzącymi prototypami z centralnie umieszczonym silnikiem przez tego dalekiego kuzyna poczciwego garbusa nie w połowie lat 80-ych była już możliwa.Pod koniec sezonu 1984 ten ostatni mohikanin musiał ustąpić miejsca swojemu młodszemu kuzynowi 962 który zajął jego miejsce w stajni Boba Akina.
111. Porsche 935/84 Fabcar B.Akin/J.O'Steen IMSA Daytona 3h Finale 1983 ( TSM 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

petrzask

Dawno nic się nie działo w moim wątku wyścigowym więc dziś nadszedł chyba czas na małą aktualizację. Pretekstem ku temu jest wyścig 24H Daytona który odbędzie się w ten Weekend a dzisiejszymi bohaterami będą dwa auta marki Porsche które wygrywały ten kultowy maraton w latach 70ych. Oprócz zwycięstwa w Daytonie wspólnym mianownikiem dla tych dwóch samochodów jest osoba Hurleya Haywooda-jednego z ich kierowców. Haywood to jeden z najbardziej znanych kierowców wyścigów samochodów sportowych. Zaczął się ścigać w 1971roku po powrocie z Wojny Wietnamskiej gdzie był ciężko ranny w walce. W trakcie swojej kariery wygrywał 5razy 24H Daytona i raz 24h Le Mans a także wiele mniej znanych wyścigów. Warto dodać że mimo 63lat na karku Hurley nie odwiesił kasku na kołek i jutro będzie można znów go zobaczyć na torze Daytona, oczywiście w Porsche 911 z Brumos Racing z legendarnym numerem 59.
112.Porsche 911 Carrera RSR -H.Haywood/J.Graves/D.Helmick Winner 24H Daytona 1977
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Ciekawy detal:na drzwiach stare logo serii IMSA Camel GT Challenge obowiązujące do roku 1978:
[link widoczny dla zalogowanych]
113.Porsche 935/79- H.Haywood/D.Ongais/T.Field Winner 24H Daytona 1979
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Ciekawy detal: na drzwiach nowe logo IMSA w połączeniu ze sponsorem tytularnym Winston który pełnił tą funkcję tylko w sezonie 1979. Przedtem i potem w tym miejscu było logo Camel GT
[link widoczny dla zalogowanych]
Fotka rodzinna dwóch braci:
[link widoczny dla zalogowanych]

Kris

Dzięki Tobie posmakowałem 1/43. Jak tak dalej będzie, to za moment skuszę się na coś kolorowego, pełnego klatek i dodatkowych reflektorów !
Piękne są te wyczynówki. Pewnie pójdę w rally, ale w tym temacie też jest na co popatrzeć.
Jak zwykle Twój komentarz dopełnia całości.

petrzask

Kris, dzięki...
W swoich dotychczasowych prezentacjach modeli wyścigowych pokazywałem pojazdy słabo znane w naszym kraju-nawet w naszym skądinąd światłym gronie. Dziś dla odmiany prezentuję auto które jest chyba dla każdego rozpoznawalne, a być może są tu nawet tacy co w roku 1991 widzieli je "w akcji" podczas relacji z zawodów DTM na Eurosporcie:
115. BMW M3EVO S.Soper DTM 1991 (Autoart 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
BMW M3 E30 nie miało dotychczas szczęścia do modeli. Stare skorupy IXO czy Minichampsa nie wyglądały zbyt dobrze pod względem odwzorowania bryły nadwozia ale na szczęście produkt AA jest o wiele lepszy pod tym względem. Teraz pozostaje czekać na "rekina" 635CSi który mam nadzieję nie będzie gorszy.

Kris

Właśnie AA i sportowe modele.
Model BMW wygląda naprawdę bardzo dobrze. Dbałość o takie szczegóły jak np. oddanie wnętrza rur wydechowych świadczy o zaangażowaniu producenta w jakość.
Czy lustrzana podstawka to standard AutoArt odnośnie modeli wyczynowych ?

petrzask · Wysłany: Wto 14:12, 08 Mar 2011 Temat postu:

W moim zbiorze modeli w skali 1:43 staram się posiadać głównie klasyczne pojazdy wyczynowe z czasów mojego dzieciństwa lub młodości, ale czasem robię od tego wyjątek na pamiątkę wyjątkowo fajnych bieżących imprez sportowych które śledziłem w TV. Z pewnością taką fajną, a przy tym wyjątkowo dramatyczną imprezą był zeszłoroczny wyścig 24h LeMans stojący pod znakiem iście epickiego boju Peugeot vs. Audi. Jak być może niektórzy Forumowicze pamiętają na początku wyścigu wydawało się że murowanym kandydatem do zwycięstwa są Peugeoty które zajęły pierwsze miejsca na polach startowych i bardzo mocno odchodziły wyraźnie wolniejszym Audi. Jednak w LM liczy się wytrzymałość i po kilkunastu godzinach wyścigu w niedzielę Peugeoty zaczęły odpadać jeden po drugim a wyścig zakończył się potrójnym zwycięstwem Audi. Cóż...24h Le Mans to specyficzny wyścig, odbywa się raz w roku i poprzez niedopatrzenie nieraz zupełnie błahej sprawy całoroczne przygotowania i poświęcone im setki tysięcy czy miliony euro idą na marne. Tak właśnie było w zeszłorocznym przypadku Peugeota, a na pamiątkę tych wydarzeń zdecydowałem się nabyć m.in. model 905HDI FAP (chassis#04) w skądinąd wyjątkowo efektownych barwach satelickiego teamu ORECA:
118. Peugeot 908HDI FAP-O.Panis/N.Lapierrre/L.Duval 24H LeMans 2010. (IXO 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

petrzask

Do mojego zbioru dotarł kolejny model prototypu sportowego. LM03-Nissan został zbudowany w Japonii w roku 1983 zasadniczo do udziału w wyścigach Japan Sports Prototype Championship (JSPC) gdzie startował w ramach zespołu Central 20 Racing Team. W tamtejszych realiach prototypy sportowe w odróżnieniu do Europy dostawały pełne nazwy zgodne z istniejącymi typami aut drogowych dlatego pokazany samochód był zgłaszany do wyścigów pod nazwą Nissan Fairlady Z. Pomimo słusznej koncepcji zgodnej z regulaminem grupy C,przyjemnego wyglądu i niezłej prędkości LM03 trapiły liczne choroby wieku dziecięcego i chyba dlatego ten prototyp w sezonie 1984 nie ukończył dosłownie żadnego wyścigu:
-Suzuka 500kilometres 1.04. 1984- 4 pozycja na starcie-opadł na 56 okrążeniu z powodu awarii,
-International Suzuka 1000 Kilometres 30.8.1984 - 9 pozycja na starcie-odpadł na 17okrążeniu z powodu awarii,
-Mount Fuji 1000 Kilometres 30.9.1984- 13 pozycja na starcie-odpadł na 27 okrążeniu z powodu awarii.
Po jak widać nie udanym sezonie 1984 LM03C został zastąpiony angielskim podwoziem Loli T810 i na tym jego kariera w zasadzie się skończyła. Mimo braku sukcesów sportowych samochód ten ma jednak liczne grono swoich wielbicieli, do których również ja się zaliczam. Tak więc jego model obowiązkowo musiał znaleźć się w moim zbiorze modeli prototypów grupy C:
119. LM 03C- Nissan (Nissan Fairlady-Z) Haruhito Yanagida /Takao Wada JSPC 1984 ( Truescale 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

petrzask

Wielu fanów sportów motorowych a zwłaszcza obecnej Formuły 1 zna szwajcarskiego Saubera, jednak znacznie mniej osób pamięta że zespół ów swoją karierę zaczynał w wyścigach samochodów sportowych. Po paruletnim okresie współpracy z BMW oraz Fordem jako dostawcy silników w roku 1985 Peter Sauber zdecydował się na nieoficjalne zastosowanie silnika Mercedes. Po okresie eksperymentów z modelem C7 i C8 pierwsze poważne sukcesy łączą się z modelem C9 z drugiej połowy lat 80ych. Samochód ten jak na owe czasy był konstrukcją zachowawczą, żeby nie powiedzieć: przestarzałą bowiem jego chassis stanowiła konstrukcja z nitowanych blach aluminiowych (podczas gdy konkurencja używał monocoqe z włókna węglowego) ale nadrabiał wszystko silnikiem. Sercem auta był klasyczny silnik Mercedes-Benz V8 serii M117 wyposażony w głowicę z4 zaworami na cylinder i dwie turbosprężarki co dawało w efekcie 750KM mocy. A ta moc w połączeniu z dobrą aerodynamiką pozwalała na rozpędzanie Saubera na prostych do ok 400km/h! W sezonie 1988 WEC Saubery pokazały swoją prędkość i potencjał na tyle mocno, że przed na sezon 1989 zostały oficjalnie przechrzczone na Mercedesa C9 i w srebrnych barwach wygrały zawody 24h Le Mans oraz Mistrzostwo świata prototypów sportowych. To właśnie sukcesy Sauberów dały podwaliny pod oficjalny powrót koncernu M-B do sportów motorowych na najwyższym poziomie co trwa od roku 1989 nieprzerwanie do dziś. Wracając do Saubera C9 to miałem przyjemność oglądać te auta w 1988 na eliminacji WEC w Brnie i (o czym już kiedyś pisałem) muszę przyznać że dźwięk ich silników to było coś niesamowitego i niezapomnianego. Absolutna potęga! Na ich tle silniki V12 Jaguara XJR 9 czy 6cylindrowe boksery Porsche 962 wypadły blado. Ba, powiem więcej-nawet silniki bolidów F1 zarówno V8, V10 jak i V12 nie mogły się równać z soundem Mercedesa. Jedyne co można do nich porównać to chyba tylko dźwięk tłokowych silników lotniczych z czasów II WŚ. Dlatego podczas relacji w TV z wyścigów WEC czy Le Mans angielscy komentatorzy często mówili o Sauberach "Messershmitt's". I coś w tym chyba jest, bo legendarny myśliwiec BF 109 także w końcu korzystał z silnika Daimler-Benz... Twisted Evil

122. Sauber C9-Mercedes J.L. Schlesser ADAC Supercup 1987 (Minichamps 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Pokazany model przedstawia Saubera w malowaniu z wyścigów ADAC Supercup czyli Międzynarodowych Mistrzostw Niemiec Prototypów Sportowych. W odróżnieniu od wytrzymałościowego WEC Supercup były zawodami typowo sprinterskimi nieco podobnymi do DTM. Pewną ciekawostką jest to że kierowcą oryginału pokazanego modelu był Jean-Louis Schlesser obecnie znany ze startów w rajdach terenowych (wygrywał Dakar) do których buduje własne buggy i wystawia swój własny zespół.