www.forum143.fora.pl

Kraeuter

Zastanawiam się nad tym , czy przemalowując n-ty raz samochód na inne "barwy klubowe" Very Happy

polerowano stary lakier ? Na takim aucie leży przecież parę kilo farby... Question

petrzask

flopio

Możesz nam przybliżyć zasady nadawania tych numerów? Smile

Każdy kolejny model w kolekcji dostaje kolejny numerek?

petrzask

petrzask

Kolejna retrospekcja z mojego zbioru aut wyścigowych będzie poświęcona Porsche 962 od Erwina Kremera. Kremer Racing to jedna z najbardziej znanych stajni wyścigowych związanych z wyścigami aut sportowych lat 70ych, 80ych i 90ych. Po okresie sukcesów druga połowa lat 80ych była słabszym pod względem sportowym okresem w historii tej stajni, co jednak nie przeszkadzało w wykonywaniu ciekawych modernizacji modelu 962.
Chassis #CK6/01 w zasadzie całe swoje sportowe życie spędził w Japonii. Startował tam w wyścigach serii JSPC czyli Japońskich Mistrzostwach Prototypów Sportowych oraz w rozgrywanych tam eliminacjach WEC. W latach 1987-89 parokrotnie finiszował w pierwszej szóstce różnych zawodów a największym sukcesem tego auta było zwycięstwo w wyścigu 500 mil Fuji.
58.Porsche 962CK6 H.Okada/M.Sekiya Winner 500miles JSPC Fuji 89' (Spark-KB 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Chassis #CK6/07-2 startował w zasadzie tylko w 24h Le Mans 1990 w którym zajął 24miejsce. Znacznie ciekawsze było jego "życie po życiu" bowiem to samo auto pojawiło się na starcie 24hLeMans 1994 z innym wyglądem i pod inną nazwą,ale to już inna historia.
3. Porsche 962CK6- S.v.d. Merve/K.Takahashi/H.Okada 24HLeMans 90' (Spark KB 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Obydwa modele powstały na zamówienie japońskiego dystrybutora firmy Spark i były przeznaczone na tamtejszy rynek.

Kraeuter

petrzask

Wstyd powiedzieć ale jedyną formą zapisu numeracji są numery na forum. Nic więcej nie mam Embarassed

Myślę że muszę jednak z czasem to skatalogować tylko brak mi czasu. Modele 1;43 to tylko kropla w morzu, bo jest jeszcze samochodowe i kolejowe HO. Robota dla Syzyfa... Evil or Very Mad

Wracając do modeli...Porsche 962 chassis 002BM wykonane przez Thompsona było używane przez team Waltera Bruna w latach 1987-1989. Pierwotnie miał wygląd typowy dla tej serii, z czasem jednak zaczęto wprowadzać modyfikacje pakietów aerodynamicznych. Auto to nie wygrało żadnego wyścigu, ale zajmowało parę razy miejsca 3,4 czy 5. Największym sukcesem tego auta było 3 miejsce w 24h Daytona 1989 a jego model jest dostępny w malowaniu z zaliczanego do serii ADAC Supercup sprintu 200mil Norisring.
67.Porsche 962c-U.Scheaffer ADAC Supercup Norisring 88' (Spark MX)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Powyższy model został wykonany u Sparka dla firmy MixDiffusion i był trudno osiągalny i to za kwotę 2x większą niż normalny Spark. Ale i tak warto było go nabyć bo teraz jego ceny dochodzą już do 600-700zł. Może dzieje się tak za sprawą malowania w Jegermeister bo na świecie jest wielu maniaków tych skądinąd fajnych barw. Wink

petrzask

Po paru modelach pokazywanych już na MAF przyszedł czas na świeży nabytek. Porsche 962c #107 został przebudowany z noszącego ten sam numer modelu 956 w roku 1985 i był użytkowany przez stajnie Waltera Bruna. Jego kariera w WEC była dość krótka: 3 miejsce w 1000Km Mugello, 10 miejsce w 1000Km Silverstone, po czym nastąpił start w LeMans zakończony wypadkiem. Po tym wyścigu #107 uległ odbudowie i była jako #106b używany przez Bruna w 1986roku w wyścigach IMSA zajmując min.8 miejsce w Mid-Ohio i 6 w Palm Beach. Pod koniec 1986r #107b został sprzedany dla stajni Shelton Ferrari która użytkowała to auto do roku 1988. Obecnie najprawdopodobniej nadal istnieje i jest własnością niejakiego Minkina.
107. Porsche 962c W.Brun/D.Theys/J.Gouhier 24H LeMans 1985 (Spark 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Kraeuter

Porsche w stajni Shelton Ferrari - wilk w stadzie przyjaznych owieczek ? Laughing

petrzask

Moim najnowszym nabytkiem w skali 1:43 jest Lancia Lc1 Spider z roku 1982. Auto to było swego rodzaju dinozaurem bowiem zostało zbudowane w oparciu o stary regulamin Gr.6 który właśnie się kończył na rzecz nowo wprowadzanej Grupy C. Podwozie nr. 001002 zostało zbudowane przez Dallarę a do napędu użyto sprawdzonego silnika o poj. 1500cm z turbosprężarką pochodzącego z Lancii Bety Monte Carlo. Mimo stosunkowo małej pojemności silniczek ten osiągał 450-460KM mocy. W sezonie 1982 autko to wystartowało w kilku eliminacjach mistrzostw świata a jego największym sukcesem było zwycięstwo w 1000KM Nuerburgring rozgrywanym jeszcze na pętli północnej oraz 2miejsce w 1000KM Silverstone. Na sezon 1983 Lancia przygotowała już model Lc2 zgodny z regulaminem grupy C a Lc1 zostały sprzedane do prywatnego teamu Griffone gdzie po przebudowie polegającej na zabudowie obowiązkowego w gr.C dachu jeździły jeszcze w sezonie 1983.
108. Lancia Lc1 Spider T.Fabi/M.Alboreto/R.Stommelen 24H LeMans 1982 (Spark 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Patrząc na te autko aż się łza w oku kręci za czasami kiedy Lancia była obecna w sportach motorowych. Dziwne ze włodarze Fiata tak łatwo roztrwonili wizerunek Lancii jako producenta jako aut sportowych na korzyść nijakiego pseudoluksusowego auta dla emeryta. A co gorsza na zasadzie "co by tu jeszcze popsuć panowie" aktualnie robią to samo z Alfa Romeo które chyba od 3 lat przestało być obecne w sporcie i nie wiadomo czy i kiedy powróci... Crying or Very sad

Kraeuter

Natomiast Ferrari bardzo umiejętnie odbudowało wizerunek (czytaj: image Laughing

) Maserati Wink

A co do Fiata - sam zmasakrował swoją opinię, do poziomu, przy którym stał się obiektem żartów...

Kiedy FIAT uzyska jakość i produkcyjną powtarzalność samochodów azjatyckich tygrysów ?
Dokładnie wtedy, gdy jego pracownicy osiągną azjatycką wydajność Very Happy

(Strzał szczególnie bolesny w kontekście ostatnich stwierdzeń direttore generale Razz

)

petrzask

W ostatnich czasach w sportach motorowych słyszy się często informację że jakiś zespół zostaje sprzedany i konstrukcje które startowały pod nazwą X stają się z dnia na dzień Y. Nie jest to jednak wielka nowość, bo takie historie zdarzały się już dawno temu-patrz przemiana Tolemana w Bennettona na przełomie 85/86. Podobne sprawy działy się również w wyścigach samochodów sportowych, które wyjątkowo często były i są narażone na marketingowo-sportowe oszustwa polegające na nadawaniu nazw znanych producentów konstrukcjom małym specjalistycznych firm. Pół biedy jeśli chodzi tylko o podwozie, a silnik jest dostarczony przez producenta firmującego projekt, gorzej jak cały projekt powstaje gdzie indziej i nie ma nic wspólnego ze swoją nazwą. Tak było w przypadku pokazywanych niedawno przeze mnie Lancii które były tak naprawdę Dallarami-Ferrari. Albo z Bentleyów które wygrały LeMans w 2003 a które były tak naprawdę przemalowanymi Audi R8C powstałymi na dodatek w RTN. Inny dość ciekawy przypadek tego typu miała miejsc w 1992roku. Ale żeby ją opisać trzeba się cofnąć do sezonu 1991 WEC kiedy to zaczęły obowiązywać nowe przepisy ograniczające pojemność silników do 3,5L . Wtedy to Jaguar reprezentowany w WEC przez stajnie Tom Walkinshaw Racing wystawił nowy pojazd nazwany XJR-14 zgodny z nowym regulaminem. Oczywiście z fabryką Jaguara nie miał on poza nazwą nic wspólnego bowiem podwozie zostało wykonane przez Marcha a silnikiem był typowy Cosworth napędzający w owym czasie bolidy F1. Tak przygotowane auto było bardzo szybkie a dzięki taktycznemu geniuszowi znanego nam Rossa Browna który był szefem tego projektu Jaguary XJR 14 zdobyły w sezonie 1991 mistrzostwo świata zarówno producentów jak i kierowców (Teo Fabi). Mimo a może dzięki temu sukcesowi Jaguar podjął decyzję o wycofaniu się z WEC w sezonie 1992, wystawiając zaledwie jedno auto do IMSA. W TWR powstał w tej sytuacji problem co zrobić z kilkoma istniejącymi samochodami które miały zaledwie rok czasu. Na szczęście w tym samym czasie Mazda stanęła przed faktem że dotychczas używane stare prototypy napędzane silnikiem Wankla nie mogły być już w 1992 roku używane i podjęła decyzję o przejęciu Jaguarów XJR-14. Auta te po kosmetycznych zmianach przedniego płatu nadwozia i wymianie silnika na 10cylindrowy JUDD MV stały się Mazdą MXR 01-S! Jak widać na tym przykładzie w świecie wyścigów różne cuda mogą się zdarzyć, nawet coś tak wydawało by się niedorzecznego jak metamorfoza z dzikiego Jaguara w poczciwą Mazdę.
18. Jaguar XJR 14-D.Jones IMSA Laguna Seca 92' (Spark 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
51. Mazda MXR-01 M.S.Sala /T.Yorino /Y.Terada 24hLeMans 92' (Spark 1:43)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Mylił by się jednak ten kto by sądził że na tym historia Jaguara XJR 14 się kończy. Po sezonie 1992 również Mazda wycofała się z wyścigów ale same pojazdy żyły nadal. Po kilku latach wciąż istniejące auta które były już Jaguarem i Mazdą po kolejnej przebudowie polegającej na usunięciu dachu i wymianie silnika na sprawdzony agregat Porsche znany jeszcze z MobyDicka 935 stały się pojazdami TWR-Porsche które dwukrotnie wygrywały Le Mans w połowie lat 90-ych.

Kraeuter

petrzask

W oczekiwaniu na zapowiadane modele prototypów innych marek do mojego zbioru trafił 15 już egzemplarz Porsche 962c. Chassis # 001GS został przebudowany przed sezonem 1989 przez zespół Gebhardt Sports i wspólnie z Moretti Racing startował w latach 1989-90 w IMSA zajmując kilkakrotnie 3,4,5,6 miejsca w różnych wyścigach oraz w LM94' którego nie ukończył. W roku 1992 był w rękach braci Almeras którym posłużył do testów w LM, a w 1993 już w zespole Guya Chotarda po raz ostatni stanął na starcie 24h Le Mans zajmując ostatecznie 14miejsce.
110. Porsche 962c D.Morin/D.Caradec/A.Sturm 24H Le Mans 1993 (Spark)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Kraeuter